小米汽车发布价格很贵！雷军回应：不要再喊9万9了不可能有这么一台新车，拥有全球最低风阻车身，全球转速最快电机，零百加速仅需2.78秒。

　　一出场，雷军就铺垫了发布会的主旋律：要让大家对小米汽车产生一个全面的认识。

　　在前几天，雷军见到了何小鹏，发自内心地觉得，蔚小理实在是太了不起了，要向他们致敬。

　　除此之外，雷军还有更宏远的目标：“一往无前，完成自己的最后一次创业，为小米汽车而战，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗！”

　　小米SU7的尺寸上，就是一台标准的C级轿车：车长接近5米，轴距3米。虽然是轿跑的外观，车内和前后备箱的空间也完全足够。

　　在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下，小米SU7实现了全球最低风阻——0.195！

　　除了流线型外观和低风阻，小米SU7上比较人性化的设计，是半隐藏式的门把手。

　　车身颜色方面，有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种颜色，分别代表了亮眼、金属哑光和金属两面三种风格，都挺好看的。

　　值得注意的是，小米SU7甚至为电动尾翼设计了一个实体按键，可以随时满足装逼的需求，行业首发。

　　内饰方面，中控台是一部小米大平板，主驾有一个翻转式的仪表盘，还有超大的抬头显示。

　　中控的小米大平板，可以通过吸附的方式拓展功能，例如外接一个实体按键的键盘。

　　米家设备可以无感上车，可以用类似投屏的方式，把手机里的应用丢到中控里，即时使用，且不用重复下载。

　　这些功能虽然很好用，但是坐在身旁的同事提出了他的担忧：我用的苹果手机，上车功能直接少一半，血亏。

　　听到了同事吐槽的雷军表示，苹果用户们也不用为了体验这些功能，专门买一台小米手机：

　　奔驰宝马和保时捷，电机能够做到1万转；像特斯拉这种行业标杆，可以做到2万转。

　　在这个电机的加持下，最高时速做到了265公里，零百加速可以做到2.78秒。

　　雷军宣布时，直接激动得破音：采用960兆帕的V8和V8S，27200转！2025年实装上车！

　　甚至目前还在研发的激光缠绕转子技术加持下，还有35000转的版本，非常夸张。

　　不过，35000转的版本目前还在实验阶段，实现量产的目标，还需要一些时间。

　　小米在电池技术上有个好玩的新技术，叫电芯倒置：在这个技术的加持下，就算电池意外起火，也会向下喷火，最大程度地保护座舱内乘员安全。

　　聊电池，除了安全问题，离不开大家最关心的续航：CLTC标准下，800公里！

　　为了测试智能驾驶，小米花了47亿，研发团队超过1000人，测试里程超过1000万公里，光是测试就用了200台车。

　　为了在起步更晚的情况下跟上脚步，小米在智能驾驶的研发时，选择一把梭哈在AI上。

　　比较有意思的是变焦BEV功能：简单来说，就是把汽车对外部环境的视觉网格化。

　　在需要看得近，看得清楚的停车场，可以把观察的网格最小缩小到5厘米。在这种精度下，可以识别地锁，甚至可以停近单边5厘米的机械车库。

　　在上路后，需要看得远时，车子的识别距离可以达到前后左右160米，并且把网格调成0.2米，减少精度，拓宽广度。

　　通过名为“超分矢量算法”的技术，把外部世界变成一个个的方块，雷军把这个技术比作游戏“我的世界”。

　　方块越小，就越能还原这个世界的原貌。只要颗粒度足够小，车子对各种障碍物的认知就越清晰。像是收费站的杆子，小米SU7就可以清楚的识别出来。

　　绕行车道、避让大车、复杂十字路口、礼让行人、借道、变道超车、避让加塞、绕过施工路段等等的工况，小米SU7都能应付。

　　至于目标，雷军表示，小米的辅助驾驶，将2024年进入行业第一梯队，并且以行业第一为最终目标。

　　但作为小米的第一款车，也许这些小惊喜，还不足以撑起大家对雷军和小米汽车的期待。